世界首條穿越地下泉水的地鐵山東濟南軌道交通R1號線全線“洞通”

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近日，世界首條穿越地下泉水的地鐵山東濟南軌道交通R1號線全線“洞通”。R1號線作為濟南市第一條地鐵，也是被“天下第一泉”美譽的趵突泉所環(huán)繞的地鐵，僅一個演馬莊站車站，工程全周期回灌量即達一個大明湖，為全世界首屈一指。在如此豐沛而清澈的地下泉水中建地鐵，如何保證不攪擾泉水？都用了哪些新技術(shù)？

趵突泉 ?

“回灌”保線下百億噸泉水儲量

R1號線，是縱貫濟南市西部城區(qū)的一條南北向地鐵線路，設(shè)計總長26.4公里，2015年開建。受地形條件限制，R1號線必須途經(jīng)濟西的趵突泉泉水群。勘探表明，這片地域水量豐沛，錯落不一，儲存量超100億噸。

“建設(shè)伊始，濟南軌道交集團便牢固樹立了封閉降水與原位回灌的理念。”中鐵十四局R1號線項目總工程師張德文說，早在2014年6月，濟南軌道交集團聯(lián)合上海交通大學，山東省地礦勘察研究院、山東大學，共同對“濟南地鐵富水地層基坑降水與回灌保泉關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究”課題立項。

“國內(nèi)外研究顯示，原位回灌關(guān)鍵技術(shù)含理論、設(shè)計和施工三個方面，而基坑工程原位回灌研究尚屬空白。”課題組負責人說。

首建室內(nèi)回灌模型試驗平臺

深基坑原位回灌一體化智能控制系統(tǒng)

“對R1號線來說，基坑穩(wěn)定、環(huán)境安全和泉水保護，是工程面對的核心問題。”課題組成員介紹，針對這三個問題，課題著力進行了三項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，即“基坑降水與回灌機理、回灌適宜性分區(qū)與分級的設(shè)計方法和基坑降水與回灌一體化系統(tǒng)設(shè)計與施工技術(shù)”。

經(jīng)文獻調(diào)研，課題組發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外這一工程領(lǐng)域室內(nèi)實驗研究相對較少，更因為回灌研究的尺寸效應(yīng)較強，缺乏相應(yīng)的室內(nèi)回灌試驗儀器設(shè)備平臺。

為細致的分析理論規(guī)律，課題組除進行數(shù)值計算與理論分析外，專門設(shè)計制造了室內(nèi)回灌模型試驗平臺，模擬單井回灌條件下的承壓水及潛水回灌實驗。

歷經(jīng)兩年多的反復(fù)實驗論證，2016年10月，“濟南地鐵富水地層基坑降水與回灌保泉關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用研究”課題順利結(jié)題。

抽取出的泉水完璧歸趙

為施工方便，在課題組的幫助下，中鐵十四局項目部參與設(shè)計了抽灌一體化裝置。“裝置由降水井、抽水泵、沉淀池、過濾器、壓力罐、回灌泵、止水閥、壓力表、流量計、回灌井構(gòu)成。”張德文說，操作時，使用電控話系統(tǒng)用于遠程控制壓力和流量，十分方便。

如何確保回灌的泉水無污染？

“抽灌一體化裝置選用最優(yōu)質(zhì)的成井材料，給無縫井管加雙層纏絲過濾器，最大力度避免小顆粒的堵塞，將抽出的水保持在專門的沉淀池內(nèi)，再經(jīng)過濾器凈化后回灌。”張德文說，只有達標的水才能進入回灌流程。

“如此大量的抽水，并長期保持100%凈水成功的案例，在日本乃至世界都很少見。”日本大阪地域地盤環(huán)境研究所所長、國際土力學與巖土工程學會會員、上海市建設(shè)和交通委員會科學技術(shù)委員會海外專家橋本正這樣評價。

（原標題：這條地鐵穿過了趵突泉，世界首條泉下地鐵在中國誕生！）